A Ferrari apresentou o seu modelo 100% elétrico e os puristas decretaram o fim trágico da marca nas redes sociais e na internet. Até alguns especialistas anteciparam a morte da Ferrari e o fracasso do veículo. Mas os resultados em vendas afirmam o contrário. A Ferrari Luce bateu a meta de vendas de 2026 antes mesmo de sair da fábrica. A meta de comercialização descrita é de cerca de 500 carros (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)
Segundo informe do Financial Times, a demanda inicial maior vem da China. O preço do carro é de € 550 mil e as entregas começam na Europa, posteriormente chegando a outros mercados.
A Luce teve o design projetado por Jony Ive, ex-diretor de design da Apple. O desempenho está totalmente de acordo com o padrão da empresa: são quatro motores elétricos, potência máxima de 1.050 cv, bateria de 122 kWh e autonomia superior a 530 km.
O esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e de 0 a 200 km/h em 6,8 segundos, além de atingir velocidade máxima superior a 310 km/h. O conjunto utiliza sistema elétrico de 800 V e suporta recarga rápida de até 350 kW.
A Ferrari divulgou que, até 2030, planeja que 40% de sua linha de veículos seja composta por modelos híbridos e 20% por elétricos. O lançamento do Luce busca dialogar com um novo perfil de consumidores, mais voltado para a eletromobilidade, e não apenas aos já acostumados com os tradicionais motores a combustão da fabricante.
Em relação à Luce, o objetivo é comercializar 2.500 unidades até 2030. Considerando a média de 600 unidades por ano, o total equivale a 5% das metas anuais da Ferrari.
A carroceria de quatro portas, com abertura central, é feita inteiramente de alumínio aeroespacial. Graças ao sistema mecânico compacto, o carro leva cinco pessoas e tem o maior bagageiro já instalado em um modelo da marca. As portas são “suicidas”.
A estética rompe drasticamente com o portfólio atual: faróis e lanternas emergem de painéis escurecidos como “lâminas de luz”, enquanto os limpadores de para-brisa repousam na vertical, alinhados às colunas A — uma solução focada em manter a fluidez perfeita da peça.
O painel de instrumentos atrás do volante consiste em duas telas OLED empilhadas uma sobre a outra, com um ponteiro físico entre elas, servindo como um tacômetro simulado para este carro sem motor. Os indicadores mudam e se transformam conforme você alterna entre os modos de condução.
A tela central é um OLED de 10,12 polegadas perfurado com vários orifícios para acomodar alguns botões de alavanca robustos e um botão de volume de vidro. O pequeno relógio no canto superior direito pode se transformar em um cronômetro ou uma bússola, com seus ponteiros oscilando de acordo com o modo selecionado. Todo o painel de controle central gira e inclina. Basta puxar a alça grande abaixo e arrastá-lo para onde você quiser.
É bem verdade que a Ferrari vende híbridos de uma forma ou de outra desde o LaFerrari de 2013, mas o Luce (anteriormente Elettrica) é o primeiro veículo totalmente elétrico da empresa.
O Luce definitivamente não é um carro esportivo tradicional, assemelhando-se mais a um SUV em tamanho e formato, com quatro portas e cinco lugares. Não é o primeiro quatro portas da Ferrari; esse título pertence ao SUV Purosangue, mas é a primeira vez que um carro com o cavalo rampante no capô acomoda mais de quatro pessoas.
Ao adicionar mais potência às rodas externas, o Luce consegue fazer curvas com mais agressividade. E, ao modular a potência individualmente, o veículo elétrico pode lidar com mais precisão com situações de baixa aderência, ou até mesmo com a patinagem das rodas em superfícies de alta aderência, o que certamente será um problema, já que 1.035 cavalos de potência são mais do que suficientes para derreter até os melhores pneus.
A energia vem de uma bateria de 122 kWh (bruta) localizada na parte inferior do carro, em formato de skate. Ela carrega a uma velocidade máxima de 350 kW e, segundo a Ferrari, oferece uma autonomia de 530 km no ciclo europeu WLTP. Se essa estimativa se confirmar, provavelmente ficará abaixo de 480 km no ciclo EPA, mais rigoroso.
A Ferrari ainda não definiu o preço para os EUA, mas em seu mercado doméstico, a Itália, o carro tem preço inicial de € 550.000. Isso o torna o modelo mais caro da empresa, com um preço bem acima dos cerca de US$ 430.000 do Purosangue.
FICHA TÉCNICA
- Motorização: quatro motores elétricos, um por roda
- Potência: 1.035 hp
- Bateria: pacote bruto de 122 kWh
- Recarga rápida: arquitetura de 800 V e pico de até 350 kW
- Autonomia: 329 milhas no ciclo europeu WLTP, cerca de 530 km
- Desempenho: 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, 0 a 200 km/h em 6,8 segundos e velocidade máxima de 310 km/h