A Porsche apresentou em grande estilo o novo 911 Turbo S da geração 992.2 ao mercado brasileiro. E teve evento na Porsche Center Fortaleza, com centenas de admiradores da íconica marca. Com pré-vendas iniciadas em outubro de 2025, o modelo chega como o Porsche 911 mais potente, rápido e tecnologicamente avançado já produzido, incorporando pela primeira vez uma motorização híbrida de alta performance, capaz de entregar 711 cv de potência (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)

Disponível nas versões 911 Turbo S Coupé (R$ 2.100.000) e 911 Turbo S Cabriolet (R$ 2.150.000), o novo Turbo S dá continuidade à trajetória de um dos nomes mais emblemáticos da história dos carros esportivos. Reconhecido mundialmente pela combinação única de desempenho extremo, conforto para longas viagens, exclusividade e usabilidade no dia a dia, o 911 Turbo S eleva novamente o padrão em todos esses atributos.

O novo sistema de propulsão de alta performance desenvolve uma potência total de 523 kW (711 cv), tornando o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente já construído.

O torque máximo é de 800 Nm, disponível em uma ampla faixa de rotações, entre 2.300 e 6.000 rpm. A curva de potência também se destaca por um platô incomum: entre 6.500 e 7.000 rpm, toda a potência de 711 cv está disponível.

Equipado com a inovadora e particularmente leve tecnologia T-Hybrid de 400 V, o modelo oferece 61 cv a mais em relação ao seu antecessor. O sistema de propulsão T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS e foi significativamente aprimorado para aplicação no novo 911 Turbo S.

Enquanto no GTS o sistema conta com um único turbocompressor elétrico de gases (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos.

A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender às exigências do modelo topo de linha. Como o Turbo S apresenta dois turbocompressores, a equipe de desenvolvimento trabalhou com turbinas menores, entregando respostas mais rápidas. 

Além de contribuírem para o expressivo aumento de potência, os dois eTurbos também colaboram para uma maior capacidade de geração de energia elétrica. O par gera o dobro de energia em relação ao 911 Carrera GTS: 28 kW vs. 14 kW. A bateria de alta voltagem, compacta e leve, com 1,9 kWh de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS.

Um câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico integrado transmite a força para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM). Graças ao patamar superior de geração de energia elétrica alcançado pelo par de eTurbos, esse motor elétrico acoplado ao PDK também consegue entregar maior potência: são 180 Nm de torque e 82 cv (60 kW) contra 150 Nm e 54 cv (40 kW) no GTS.

O tempo de aceleração do 911 Turbo S Coupé de 0 a 100 km/h foi reduzido em 0,2 segundo, chegando a apenas 2,5 segundos em comparação com o antecessor. Para alcançar 200 km/h, são necessários apenas 8,4 segundos – uma melhora de 0,5 segundo. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.

Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido de performance, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. Esse aumento de peso foi mais do que compensado em todos os aspectos relevantes para a dinâmica de condução.

Os engenheiros da Porsche adaptaram todo o conjunto do veículo a essa impressionante performance do modelo topo de linha da série 911. A nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma dirigibilidade significativamente melhor em piso seco, mantendo ao mesmo tempo excelente desempenho em piso molhado.

O eixo traseiro do esportivo agora conta com pneus 10 milímetros mais largos em relação ao modelo anterior, nas medidas 325/30 ZR 21. Como no antecessor, pneus 255/35 ZR 20 equipam o eixo dianteiro.

O sistema de freios de série Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) recebeu novas pastilhas e é capaz de suportar cargas extremas. Isso melhora tanto o desempenho de frenagem quanto a sensibilidade do pedal. Por conta da maior performance e peso do carro, os discos ficaram maiores.

Os dianteiros têm 10 pistões e 420 mm de diâmetro, enquanto os traseiros possuem 4 pistões e 410 mm (eram 390 mm).

As pastilhas aqui também são novas e, agora, utilizam o mesmo composto desenvolvido para o 911 GT3 RS. Em resumo, o novo 911 Turbo S está equipado com o maior sistema PCCB já instalado pela Porsche em um modelo de duas portas.

Como é típico das versões Turbo, o novo modelo topo de linha da atual série 911 apresenta carroceria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, além de entradas de ar nas seções traseiras laterais. Na traseira redesenhada, aberturas de ventilação marcantes reforçam ainda mais a sensação de largura.

As saídas do escapamento em titânio, no design típico dos modelos Turbo, porém reinterpretado, ressaltam a posição de destaque do Turbo S dentro da linha, assim como a estrutura perolizada dinâmica posicionada acima da faixa de luz traseira. Estão disponíveis também saídas ovais em titânio, com acabamento de superfície especial.

No conjunto, sua aparência exclusiva diferencia de forma clara o Turbo S dos demais modelos 911. Detalhes em Turbonite também marcam presença no interior. Eles podem ser encontrados nos painéis de porta, no volante, no painel e nos contornos da console central, além das costuras decorativas, do cronômetro Sport Chrono e do conjunto de instrumentos. Os cintos de segurança e diversos botões da console central também foram desenvolvidos pelos designers da Porsche nessa cor.

Pela primeira vez, o interior exclusivo passa a contar com frisos estruturados em carbono com acabamento em Neodyme e um revestimento de teto em microfibra perfurada, com fundo preto.

A Porsche equipa o novo 911 Turbo S de série com faróis HD Matrix LED escurecidos, que contam com funções de iluminação inovadoras e aumentam perceptivelmente a segurança na condução noturna. O Pacote Sport Chrono também é item de série, assim como o medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM com calibração específica, o sistema PDCC de estabilização eletro-hidráulica contra rolagem e o sistema de escapamento esportivo em titânio também.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: T-Hybrid de 400 V

POTÊNCIA: 711cv

TORQUE: 800 Nm

CÂMBIO: PDK de oito marchas com motor elétrico integrado

PREÇOS: 911 Turbo S Coupé (R$ 2.100.000) e 911 Turbo S Cabriolet (R$ 2.150.000),