No Brasil, ao contrário dos países da Europa ocidental, Estados Unidos e asiáticos como Japão e Coréia do Sul, os carros elétricos ainda não têm alto volume de vendas pelo preço alto, desinformação do consumidor e falta de infra-estrutura (André Marinho – Jornalista)
Antes de fazer minha análise sobre isso, vejam alguns números e dados brasileiros, bem como evento que será realizado em nosso País e que demonstra o interesse crescente pelo tema.
Entre os dias 1 e 3 de outubro acontece a feira Veículo Elétrico Latino-Americano, no Transamérica Expo Center, das 13h às 20h. Na oportunidade, veículos, fabricantes, peças e curiosidades sobre o assunto.
No mercado automobilístico, as vendas de carros elétricos e híbridos ainda é muito discreta, representando apenas 0,16% do total de emplacamentos realizados no Brasil no ano passado, representado por 3,9 mil unidades. Este cenário tende a mudar, não tão rápido quanto se esperava. Mas, de acordo com a Empresa de Pesquisa Energética (EPE), do Ministério das Minas e Energia (MME), as expectativas são otimistas e as vendas de carros eletrificados devem atingir 180 mil unidades por ano até 2030.
No mundo, conforme projeções divulgadas pelo Bloomberg New Energy Finance, o setor de veículos alimentados por eletricidade deve comercializar, até 2030, em torno de 24 milhões de unidades. No Brasil, apenas seis montadoras vendem carros puramente elétricos. Renault, com o Zoe, a Nissan, com o Leaf, a Chevrolet com o Bolt, a BMW com o i3 e a Jaguar com o I-Pace. A chinesa JAC Motors anunciou recentemente que venderá cinco veículos 100% elétricos por aqui – três SUVs, uma picape e um caminhão leve, dentre eles o mais barato é o iEV40, que custa R$ 153.500. Neste texto vou tratar dos três carros das montadoras Nissan, Renault e Chevrolet, em razão de terem mais concessionárias espalhadas pelo Brasil.
Detalhe, das seis que citei, apenas Renault, Nissan, Jaguar e BMW já têm o carro em algumas concessionárias escolhidas. A Chevrolet deve lançar o Bolt por aqui até novembro de 2019, segundo informações de bastidores que colhi com executivos de concessionárias Chevrolet.
A verdade é que o preço ainda é proibitivo para o bolso da maioria da população. O mais barato desses é o Renault Zoe, por R$ 149.900. Detalhe: com previsão de subir, dado a instabilidade do dólar no Brasil. O Zoe é o elétrico mais vendido na Europa e tem inegáveis atributos em economia. Para você ter uma ideia, uma carga completa da bateria custa, em média R$ 20,00, para uma autonomia de 300 quilômetros, bacana né?!
Mas no mundo o mais vendido é o Nissan Leaf. Mais de 400 mil unidades já circulam nas ruas. Esse carro testamos em Florianópolis, dia 3 de outubro. Seu preço por aqui? R$ 195 mil. Importado da Inglaterra, sua autonomia é de 240 km com uma carga completa de bateria. O veículo tem garantia de 3 anos e sua bateria tem garantia de 8 anos. Em relação ao desempenho dessa segunda geração, após o test-drive conto para vocês.
Por fim o Chevrolet Bolt. Este foi anunciado no Salão do Automóvel de São Paulo 2018 que teria vendas no Brasil já em 2019. Até agora nada. Concessionários falam que o carro chega em novembro. Seu preço: R$ 175 mil. Esse preço foi anunciado no final do ano passado. Será que vai ser mantido?
Vamos aguardar para ver. A verdade é que no Brasil os elétricos ainda devem demorar para emplacar, literalmente. Acredito que em quatro a cinco anos isso deva mudar. Tudo depende das isenções de impostos, elétricos mais baratos, infra estrutura mais adequada e confiança do consumidor brasileiro.
Por isso avalio que a Toyota acertou em lançar um Corolla híbrido e manter o Prius à venda no Brasil. Esse período de transição ainda gera dúvidas no consumidor e no mercado. E desconfiança até. Por exemplo, você sabia que em um carro elétrico não há troca de óleo? E que as pastilhas de freio são trocadas a cada 50 mil km? Verdade que em um híbrido a manutenção é de dois motores: uma a combustão e outro elétrico. Mas os híbridos foram sucesso também em outros mercados que fizeram essa transição.
E não adianta fazer comparações com países como Suécia, Dinamarca, Holanda, que têm muitos elétricos nas ruas. Por aqui temos o etanol, combustível alternativo, toda uma cadeia produtiva em torno, o que torna essa transição mais lenta e gradual. E nas viagens que fiz pelo exterior, conferi que os carros a combustão convivem com os elétricos, híbridos e até os movidos a hidrogênio, nos Estados Unidos, Japão e Coreia do Sul, Alemanha e outros países.
Não se trata aqui de fazer uma defesa dos motores a combustão. Sei que são mais poluentes e exigem manutenção permanente. Que o futuro é elétrico já sabemos e já está definido. Resta saber se quem está no poder vai ter sensibilidade para investir na infra-estrutura, redução de impostos e estimular essa nova revolução. Só assim, preços vão baixar e o consumidor vai olhar com outros olhos essa realidade inevitável. E você? Já teve vontade de sentir a sensação de dirigir um carro elétrico? Pode estar mais perto de sua garagem do que você imagina.
E até mesmo em carros compartilhados. Em Fortaleza, cidade onde moro, por exemplo, desde 2016 a prefeitura local criou o Vamo (Veículos Alternativos para Mobilidade), com 20 carros elétricos chineses da marca BYD compartilhados espalhados em 12 estações em vários bairros da capital. Em três anos de atividades dos carros compartilhados, o VAMO fez mais de 5 mil viagens. O programa piloto agrada, mas precisa crescer para atender uma demanda crescente da população por mobilidade. Mas aí já é outra história.
Para finalizar fica outro questionamento que será tema de outro artigo meu: e os carros de alta performance? Onde estão as opções desses veículos para escolher? Só da marca Tesla? Esse público apaixonado pelo desempenho, paixão em digirir (pilotar) está se sentindo órfão com os elétricos. E não só pela falta do ronco viciante de um motor potente. É pela ansiedade em pensar que super carros elétricos ainda não primam pela alta performance. Como a indústria vai lidar com isso? Aguardem cenas dos próximos capítulos…enquanto isso acelerem suas Mercedes AMG, Linha M da BMW, Linha RS da Audi, Porsches, Ferraris e afins. Antes que seja proibido pelos censores hipócritas de plantão.
