A nova Ranger 2020 chega ao mercado brasileiro em agosto, com uma série de novidades nos quesitos segurança, conforto, dirigibilidade e tecnologia embarcada, um verdadeiro upgrade em relação à versão 2019, e o que é melhor, sem nenhum custo a mais por isso (Marcelo Cabral, direto de Mendoza, Argentina)

Outra questão anunciada pela diretoria da Ford América Latina é que, por questões estratégicas, ficou decidido que não será mais oferecida a versão com motores flex. A partir da linha 2020 serão duas versões de motorização diesel de 2.2 e 3.2 litros, de 160 e 200 cavalos, respectivamente, com torque elevado disponível já em baixas rotações.

Um grupo de aproximadamente 200 jornalistas do Brasil, Argentina, Chile e Peru realizou um test drive com a nova Ranger 2020 na região de Mendoza, passando por estradas de asfalto – incluindo um trecho de serra, próximo à Cordilheira dos Andes –, de terra e uma verdadeira pista off road, onde foi possível sentir todo o trabalho realizado na suspensão do veículo. Afinal, houve um redesenho da barra estabilizadora e do conjunto molas/amortecedores, novo batente, que permitem três acertos de suspensão por faixa de piso.

Comportamento – Esse trabalho, junto com o Advance Trac – disponível em todas as versões, que monitora 100 vezes por segundo o comportamento da picape e que recebeu os novos sistemas anticapotamento e controle adaptativo de carga, além do diferencial traseiro blocante eletrônico –, permitem ao motorista sentir muito mais segurança ao dirigir, em qualquer tipo de piso. No off road extremo, com diversos obstáculos como buracos profundos, rampas e pedras soltas, a Ranger se saiu muito bem. A maior capacidade de imersão, que agora chega a 800mm, foi apontada como fundamental para quem precisa de um veículo pronto para encarar os serviços mais pesados.

Entretanto, a Ford não abriu mão de garantir, além de todas essas situações, um dirigir confortável em pista asfaltada, como no trecho de mais de 100 quilômetros entre Mendoza e a região repleta de vinícolas, onde a pista off road foi montada. Muita estabilidade nas curvas, baixo nível de vibração do motor e redução sensível na sensação de ‘pipoca’ para quem vai no banco traseiro, devido aos pulos que geralmente as picapes médias disponíveis no mercado acabam dando nas imperfeições do piso.

Na condução – Estando a bordo, o motorista dispõe de sete airbags, central multimídia SYNC 3 com tela de 8 polegadas, câmera de ré e outros itens de conforto e segurança. Como o assistente autônomo de frenagem com detecção de pedestres que funciona em velocidades variado entre 5 e 80 km/h, com o auxílio de duas câmeras de alta definição e um radar. Ao identificar um veículo parado ou pedestre à frente, ele emite um alerta para o motorista e prepara os freios para uma frenagem rápida. Se o condutor não realizar nenhuma ação, ele aciona os freios automaticamente para evitar ou reduzir os danos de uma colisão. Há, ainda, os novos sistema de permanência de faixa, piloto automático adaptativo e farol alto automático.

Exterior – Do lado de fora, além dos novos faróis e redesenho da boa parte muitos detalhes da dianteira, que seguem pela lateral e se harmonizam com a traseira do veículo, a tampa da caçamba conta com um assistente de abertura, por meio de uma mola de torsão, que reduz de 12 para 3 quilos o seu peso equivalente, facilitando a vida do usuário, pois na versão Limited possui até travamento elétrico. A versão topo de linha tem, ainda, chave com sensor que permite a abertura inteligente das portas por proximidade e a partida do motor por botão. No total, a Ford realizou o redesenho de 600 peças e trouxe rodas de 18 polegadas com nova pintura.

Como exclusividade para o Brasil, a nova Ranger 2020 oferece, na versão Limited, o sistema de reconhecimento de placas de trânsito, que é uma tecnologia com propósito, pois uma câmera de alta resolução instalada no para-brisa faz a leitura das placas e avisa ao motoristas sobre limite de velocidade, por exemplo.

E foi obtida, após uma ampla negociação com a seguradora, uma taxa de seguro de 4,05%, que segundo a montadora é a menor do mercado de picapes médias do Brasil. Dois detalhes negativos foram sentidos no veículo, o porta óculos do teto parece frágil, para a robustez da picape e a falta de rebatimento automático dos espelhos. No mais, a Nova Ranger chega para agitar o mercado de picapes médias e incomodar a concorrência.