Test drive a bordo do novo suv híbrido Leapmotor C10. Foram dez dias avaliando o veículo em Fortaleza, na área urbana, mas também em BR rumo a cidade de Horizonte, para conferir sua perfomance, autonomia e consumo. Veja minhas impressões (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)

Para começo de conversa, o SUV Ultra-híbrido tem um cartão por aproximação (NFC) para entrar e ligar o carro. Também pode ser via aplicativo de celular. O assunto é polêmico, tem quem goste, tem quem não goste. Particularmente achei pouco funcional. Prefiro a chave por aproximação, que nem precisa tirar do bolso e apenas apertar o botão dentro do carro. Mas que é uma novidade, isso é.

 O C10 REEV (Ultra-Híbrido/Autonomia Estendida) tem preços a partir de R$ 199.990 e até R$ 219.990 e rivais fortíssimo: BYD Song Plus, GWM Haval H6 e BYD Yuan Plus. O modelo da Leapmotor também disputa espaço com o Volvo EX30, o Toyota Corolla Cross e, dependendo da versão, modelos a combustão como o Jeep Compass.

Um dos destaques, sem dúvida está no desempenho e autonomia desta versão chamada de Ultra-Híbrida com tecnologia REEV, dotada de um motor a combustão projetado somente para gerar energia, que pode ser usada para recarregar as baterias do carro ou alimentar o motor elétrico de tração. 

O C10 Ultra-Híbrido é o único carro no Brasil com a tecnologia REEV. O grande diferencial em relação aos híbridos convencionais é que a tração dele é sempre elétrica, independente do nível de carga da bateria. Isso garante sempre a mesma experiência, conforto e performance, sem gargalos nos momentos de transição entre motores dos híbridos tradicionais. Em tempo, REEV significa Range Extended Electric Vehicle (Veículo Elétrico de Autonomia Estendida).

O motor a combustão do C10 Ultra-Híbrido foi projetado para trabalhar exclusivamente como gerador, resultando em mais eficiência e conforto. E o cliente pode escolher como rodar, de acordo com sua necessidade, pois o modelo possui, além dos programas de condução, modos de energia específicos. São quatro, cada um pensado para atender à necessidade imediata do condutor: 

EV+: Prioridade máxima no uso da bateria, com acionamento do motor a combustão quando a bateria alcança um nível mínimo de carga 

EV: Recomendado para o uso urbano no dia a dia, prioriza o uso da bateria, com acionamento eventual do motor a combustão se necessário 

Combustível: Recomendado para viagens, faz a otimização da energia da bateria e motor a combustão para entregar a melhor autonomia possível 

Power+: Aciona instantaneamente o motor gerador, para momentos nos quais é necessário garantir energia para a bateria. 

Usei todos os modos de combustão e eles atendem bem aos requisitos apresentados. No modo combustível é possível também selecionar o nível de bateria desejado pelo condutor, possibilitando algo pouco comum no segmento: o C10 Ultra-Híbrido pode recarregar suas baterias enquanto roda, possibilitando o uso da energia posteriormente.

Nas paradas, basta escolher o que for melhor para aquela situação: reabastecer o tanque ou recarregar o carro: sair de 30% para 80% da bateria leva só 18 minutos em um carregador rápido, mas isso é o que informa o material de divulgação para a imprensa, não consegui testar.

A recarga das baterias pode ser feita via conectores no padrão Type 2 (AC) e CCS2 (DC), sendo compatível com recarregadores portáteis, wallbox e sistemas de recarga rápida de alta velocidade.

O cliente também poderá, pelo sistema multimídia Leap One ou diretamente no app Leapmotor, programar o horário ideal de recarga em locais com tarifas diferenciadas ao longo do dia. 

Externamente o modelo se destaca pelo estilo imponente, favorecido pelos quase 4,74 m de comprimento, 2,13 m de largura (com retrovisores) e 1,68 m de altura. 

Em resumo, um bom veículo híbrido, com espaço, conforto,  tecnologia e autonomia grande.

FICHA TÉCNICA

Versão Ultra-Híbrida (REEV)

O sistema REEV é um híbrido onde o motor a combustão não move as rodas, servindo apenas como gerador para alimentar a bateria e o motor elétrico. 

Motorização: Elétrico traseiro com 215 cv e 32,6 kgfm de torque + Gerador dianteiro a combustão (1.5 de 4 cilindros) de 88 cv.

• Bateria: Capacidade de 28,4 kWh.
• Autonomia: Até 950 km (ciclo total combinado com tanque cheio e bateria).
• Desempenho (0 a 100 km/h): 8,2 segundos.
• Consumo (Inmetro): 16,1 km/l na cidade e 12,8 km/l na rodovia.
• Capacidade do Tanque: 50 litros