Design arrojado, motor e câmbio espertos garantem uma boa pegada na pista; circuito do test drive foi realizado no interior de São Paulo, no Autódromo da Fazenda Capuava (Marcelo Cabral, Direto de Indaiatuba – São Paulo)
O novo Kia Cerato 2.0 vem com um motor mais elástico que desenvolve até 167 cavalos quando movido a etanol e conta com um torque máximo variando entre 19,2 e 20,6 kgfm, a depender do combustível utilizado, a 4.700 rpm. Com linhas mais esportivas, derivadas do Kia Stinger GT, tem um ar agressivo na sua dianteira, mostrando que veio para encarar seus principais rivais como Cruze, Civic e Corolla.
Contando com entre eixos de 2.700mm, o novo Cerato 2.0 ficou um pouco maior no comprimento total tanto na dianteira, quanto na traseira, que também ajuda no desempenho, junto com os controles de tração e estabilidade. A empunhadura no novo volante multifuncional também é agradável e oferece boas respostas na hora das manobras, tanto em baixa, quanto em alta velocidade. E as borboletas na parte traseira (paddle shift) garantem diversão para quem gosta de realizar as trocas de marcha de acordo com a sua maneira de condução.
As pedaleiras em alumínio, assim como o descansa pé esquerdo, dão um ar mais esportivo ao carro. Mas como o que interessa é saber o desempenho na pista, que por sinal é bastante seletiva – com curvas de alta e baixa velocidades, subidas, descidas e uma reta não muito longa –, o que acabou limitando um pouco o teste de velocidade final do veículo, vamos para o circuito situado numa fazenda na região de Indaiatuba (SP).
Largada
Apertando o botão start/stop, e colocando no modo esportivo, a entrega de potência do conjunto motor e câmbio automático de seis marchas se faz de modo progressivo, porém dinâmico, apesar de que poderia realizar as trocas de maneira mais rápida e com giro ligeiramente mais alto. O acelerador eletrônico drive-by-wire se adapta ao “peso” do pé do motorista facilmente, o proporciona uma condução esportiva ou suave, dependendo de quem está atrás do volante.
O conjunto de suspensão e freios garantem uma boa estabilidade na pista, pois mesmo entrando um pouco mais “quente” nas curvas, o carro gruda no asfalto, a carroceria não oscila tanto, permitindo boas retomadas de velocidade na saída. As rodas de 16 polegadas com design muito bonito e os pneus 205/60 se mostraram eficientes no dirigir, tanto em tocadas suaves, quanto nas mais agressivas.
O conforto dentro da cabine é muito grande, pois os bancos em couro da versão testada – a SX, que tem preço sugerido de R$ 104.990,00 – literalmente “abraçam” motorista e passageiro. Já na parte de trás do carro, também é possível estar bem confortável, pois há bom espaço interno, a altura do assento e a inclinação do encosto acomodam bem o corpo. E há um detalhe para quem mora em regiões frias do Brasil, os assentos dianteiros possuem sistema de aquecimento em três níveis. E todo o conforto interno é garantido, ainda, pela largura que, hoje, é de 1.800mm.
Em família
O gigantesco porta-malas de 520 litros tem espaço para as bagagens de cinco passageiros com folga, fazendo com que o Kia Cerato 2.0 lidere a briga com outros modelos de marcas concorrentes. Infelizmente, o carro não dispõe de um marcador de consumo, fazendo com que a montadora disponibilizasse os testes do Inmetro, que marcaram 6,5 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada, com etanol, e de 9,6 km/l e 13,1 km/l, com gasolina.
Em suma, o novo Kia Cerato 2.0 tem bom desempenho na pista, tem bom nível de acabamento interno e diversos equipamentos de série, devendo agradar ao público consumidor. O senão fica por conta da menor rede autorizada no País e o valor um pouco elevado, na comparação com nomes como Cruze, Civic e Corolla, mais consolidados no mercado. Mas, nada que não valha uma boa negociação no momento de fechar a compra, na concessionária.
