Responda rápido: qual o carro mais popular da história? O mais simpático? Claro que o Fusca, né? Poucos veículos no mundo possuem uma história tão marcante quanto ele. Fabricado no Brasil desde 1959, o modelo completa 66 anos nesta segunda-feira (20), em celebração ao Dia Nacional do Fusca. Ícone nas ruas nacionais, continua a conquistar espaço no coração dos brasileiros. Segundo dados do Denatran, cerca de 2 milhões de unidades ainda circulam pelo país e evidenciam sua relevância mesmo décadas após sua estreia (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)
Com seu design inconfundível, motor traseiro refrigerado a ar e economia de combustível, o veículo revolucionou o mercado automobilístico ao unir simplicidade e eficiência. Foi líder de vendas no Brasil por 24 anos consecutivos e hoje é tanto peça de coleção quanto aliado no dia a dia, especialmente em deslocamentos curtos.
O Fusca iniciou as operações da Volkswagen no Brasil, em 1953, montado em um galpão no bairro do Ipiranga. Seu motor tinha 1.200 cm³. A partir de 1959 começou a ser fabricado no País, já na unidade Anchieta, até 1986. Durante todo esse período, o Volkswagen Sedan foi sempre equipado com diferentes versões do motor quatro-cilindros, refrigerado a ar – o câmbio foi sempre manual de quatro marchas e a tração, traseira. Primeiro, o motor passou de 1.200 cm³ para 1.300 cm³, a partir de 1967, com 45 cv brutos.
Em seguida, ganhou a versão de 1.500 cm³, introduzida em 1970, com 52 cv brutos. A potência veio associada à bitola traseira 62 mm maior, o que alterou o porte do modelo e lhe rendeu o apelido de “Fuscão”. A versão de 1.600 cm³ viria em 1974, com dupla carburação, que rendia 65 cv brutos. Essa mudança veio acompanhada de aumento também na bitola dianteira, além de para-brisa maior, sistema de ventilação interna e pisca-alerta.
Ao longo dos anos foram sendo introduzidas melhorias como a coluna de direção bipartida, duplo circuito de freios independentes e comando do limpador de para-brisa na coluna de direção (1977), volante de polipropileno texturizado e as lanternas traseiras grandes e arredondadas apelidadas de “Fafá” (1979), aquecimento interno e ignição eletrônica (1983), entre outras.
O modelo teve também várias reestilizações e séries especiais, como a Prata, de 1979. Do original Volkswagen Sedan, o nome foi oficialmente substituído por Fusca em 1983. Em 1984, o modelo ganhou freios a disco na dianteira e passou a ser produzido apenas na versão 1.600 – no ano seguinte receberia versão 1.600 movida a etanol.
Sua produção foi retomada em 1993 e durou até 1996. Ao longo de toda a sua história, o Fusca teve mais de 3,1 milhões de unidades vendidas no Brasil. E, até hoje, estima-se que 1,7 milhão de unidades do modelo circulem no País.
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