Um teste completo a bordo do Jeep Commander Overland, uma das melhores opções quando falamos de veículo com capacidade para sete lugares no mercado brasileiro. Desde que foi lançado no mercado brasileiro, em 2021, o Jeep Commander virou um dos veículos mais disputados em seu segmento. Produzido em Goiana (PE), agora a grande novidade para o SUV fica por conta da introdução do motor 2.0 turbo a gasolina Hurricane-4, o mesmo já utilizado pela Ram Rampage (ANDRÉ MARINHO – JORNALISTA)
Esse motor vem de série nas novas versões Overland Hurricane e Blackhawk Hurricane. Assim como na picape, é capaz de entregar 272 cv e 40,8 kgfm de torque. Possui bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta de combustível e duplo comando variável de válvulas. Preço fica em R$ 306 mil.
As opções 1.3 turbo flex T270 (até 185 cv e 27,5 kgfm) e 2.0 turbodiesel (170 cv e 35,7 kgfm) seguem sem alterações. O primeiro tem câmbio automático de 6 marchas e tração dianteira.
Com o novo motor turbo a gasolina, a Jeep usa o câmbio automático de 9 marchas e tração 4×4, mesmo conjunto das versões diesel. Assim como no Compass diesel e na Rampage, tem modos selecionáveis, como lama e areia, por exemplo.
Com isso, o Jeep Commander 2025 com o motor Hurricane-4 consegue acelerar a 100 km/h em 7 segundos partindo da imobilidade, de acordo com dados da marca. A velocidade máxima declarada é de 220 km/h. Para o consumo, a classificação no InMetro mostra 8,2 km/l em uso urbano e 10,2 km/l na estrada.
O veículo me agradou muito no uso tanto na cidade como na estrada, com suspensão macia, muito espaço interno e diferenciais em tecnologia e conforto. Sem dúvida, o Commander é destaque em um público com alto poder aquisitivo e também exigente em suas escolhas.
JEEP COMMANDER OVERLAND 2.0 GME AT9 – Ficha técnica
Motor
Posição: Em linha
Número de cilindros: 4 em linha
Diâmetro x curso: 84 x 90
Cilindrada total: 1.995 cm3
Taxa de compressão: 10:1
Aspiração: Turbocompressor
Potência máxima (ABNT): 272 cv a 5.200 rpm
Torque máximo (ABNT): 40,8 kgfm (400 Nm) a 3.000 rpm No de válvulas por cilindro: 4
Eixo comando de válvulas: 2
Alimentação
Ignição: Vitesco, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção Injeção eletrônica: Vitesco, direta
Combustível: Gasolina
Transmissão
Câmbio automático: 9 marchas à frente e uma à ré Relações de transmissão:
1a – 4,700
2a – 2,840
3a – 1,910
4a – 1,380
5a – 1,000
6a – 0,810
7a – 0,700
8a – 0,580
9a – 0,480
Ré – 3,805 Diferencial – 3,734 Tração: Integral
Sistema de freios
Comando: A pedal e transmissão hidráulica com ABS/ESC de série Dianteiro: A disco ventilado (diâmetro de 330 mm) com pinça flutuante Traseiro: A disco sólido (diâmetro de 320 mm) com pinça flutuante
Suspensão dianteira
Tipo: McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular e barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais
Suspensão traseira
Tipo: McPherson com rodas independentes, links transversais/laterais e barra estabilizadora
Amortecedores: Hidráulicos e pressurizados
Elemento elástico: Molas helicoidais
Direção
Tipo: Elétrica com pinhão e cremalheira Diâmetro mínimo de curva: 11,5 m
Rodas
Medidas: 7,5” x 19” – liga de alumínio Pneus: 235/50 R19
Peso do veículo
Em ordem de marcha: 1.886 kg Capacidade de carga: 540 kg
Dimensões externas/capacidades
Comprimento: 4.769 mm
Largura da carroceria: 1.859 mm
Altura do veículo: 1.723 mm
Distância entre eixos: 2.794 mm
Bitola dianteira: 1.570 mm
Bitola traseira: 1.589 mm
Altura mínima do solo entre os eixos: 202 mm
Ângulo de entrada: 21,7°
Ângulo de saída: 24,2°
Ângulo de rampa: 20,7°
Volume do porta-malas: 661 litros (5 pass.)/ 233 litros (7 pass.)/ 1.760 litros (2 pass.) Tanque de combustível: 61 litros
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h 0 a 100 km/h: 7 s
Consumo
Ciclo urbano: 8,2 km/l Ciclo estrada: 10,2 k
Preço
R$ 306 mil (dezembro 2024)