Em tempos de pandemia, qualquer viagem exige cuidados. Mesmo tomando as três doses da vacina e com muita cautela, decidi aceitar o convite da Honda e fui testar em São Paulo a nova geração do New City (André Marinho – JORNALISTA, Direto de São Paulo, SP)
Por enquanto, o teste foi só na versão sedan, a hatch deve ser lançada em março; versões do sedan EX, EXL e Touring, com preços, respectivamente, de R$ 108.300, R$ 114.700 e R$ 123.100
Com relação ao City hatchback, os preços ainda não são conhecidos. Andamos na versão Touring do sedan, ou seja a top de linha.
A marca trouxe a nova geração do New City em dimensões maiores, com mais espaço interno, acabamento mais refinado, baixo consumo, desempenho e excelente pacote com itens de segurança.
Sob o capô o carro ganha novo motor aspirado 1.5 litro 16V DI DOHC i-VTEC, de 126 cv a 6.200 rpm (etanol e gasolina), de quatro cilindros, todo em alumínio. Ele vem associado à uma versão otimizada do câmbio CVT, que se caracterizada pela suavidade nas trocas de marchas.
Depois da entrevista coletiva para a imprensa, chegou a hora de assumir o volante do Honda New City 2022. Desta vez, a Honda disponibilizou apenas o modelo com carroceria sedan para o teste.
A versão avaliada foi a topo da gama, a Touring. Saí de São Paulo com destino ao Golf Club Terras de São José, em Itu. O percurso foi de pouco mais de 200 km de ida e volta. O City mostrou-se muito eficiente em vários quesitos.
Em relação a dirigibilidade, o desempenho e o conforto estão presentes. No interior, o carro ganhou mais espaço com o aumento das suas dimensões.
O novo porte do New City 2022 é um dos seus destaques. Na comparação com o atual City, o modelo sedan da nova geração ficou 53 milímetros mais largo e 94 mm mais comprido.
O conceito low & wide (baixo e largo) foi valorizado, ficando 8 milímetros menor na altura total, deixando o carro mais assentado no chão.
Sua plataforma foi projetada de modo a conferir ao carro maior leveza estrutural e alto nível de rigidez. Contando com maior aplicação de aço de alta resistência, no sedan, ela é cerca de 4,3 kg mais leve do que a geração anterior e tem maior rigidez torcional, atingindo até 20,4% na parte frontal.
Tamanho – Com seus 4.549 milímetros, o sedan tem capacidade de 519 litros no porta-malas. Os bancos dianteiros têm encosto mais fino e correm em trilhos mais espaçados entre si.
A mexida veio para ampliar a oferta de espaço na região dos joelhos e dos pés de quem viaja atrás. O conforto é muito bom e nessa versão Touring os bancos são em couro.
Tecnologia – O novo New City 2022 estreia no Brasil o Honda Sensing, disponível apenas na versão Touring. Trata-se do completo pacote de equipamentos de segurança e assistência à condução. O New City 2022 é o primeiro modelo da marca fabricado no Brasil a contar com pacote.
Seu funcionamento, o que ficou claramente demonstrado durante o teste, resulta nas imagens captadas por uma câmera de visão ampla e de longa distância. Essa câmera é instalada na parte central e superior do para-brisa.
São cinco funções disponíveis no Honda Sensing:
• ACC – Controle de cruzeiro adaptativo – Auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente;
- CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão – Aciona o freio ao detectar uma possível colisão frontal, com o objetivo de mitigar acidentes. Ele é capaz de detectar e identificar pedestres e veículos que estejam no mesmo sentido ou no oposto;
• LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa – Detecta as faixas de rodagem e ajusta a direção com o objetivo de auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado nas linhas de marcação;
• RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista – Detecta a saída da pista e ajusta a direção com o objetivo de evitar acidentes;
- AHB – Ajuste automático de farol – Comutação noturna automática dos fachos baixo e alto dos faróis de acordo com a situação.
Equipamentos – Além do Honda Sensing, a versão Touring do New City 2022 traz ainda diversos outros dispositivos de segurança.
Na lista estão assistente de estabilidade e tração (VSA), assistente de partida em rampa (HSA), sistema de luzes de emergência (ESS), seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), estrutura de deformação progressiva ACE, sistema Isofix para fixação de assentos infantis, alerta de baixa pressão dos pneus, câmera de ré multivisão, entre outros.
Na versão Touring testada, os faróis são full LED, com luzes indicadoras de direção, fachos baixo e alto, DRL e faróis de neblina em LED. As lanternas traseiras têm com LED nas luzes de posição e de freio.
As rodas são de liga leve, com aro de 16 polegadas, mesclam acabamento frontal diamantado e pintura na cor preta. Os retrovisores externos, que antes eram fixados próximos à base da coluna A, agora estão mais recuados e fixados na porta. A mudança resultou em melhora no campo de visão.
O New City Touring traz botão de partida do motor, sistema de destravamento por proximidade da chave (Smart Entry), ar-condicionado digital, nova central multimídia touchscreen de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem-fio e câmera de ré multivisão.
A Touring conta ainda com sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro, painel digital TFT de 7 polegadas multiconfigurável, ar-condicionado digital e automático e função de travamento das portas por aproximação da chave, sensores de estacionamento dianteiros e espelho retrovisor fotocrômico.
Outro item de segurança da versão Touring é o assistente para redução de ponto cego LaneWatch. O sistema funciona por meio de uma câmera localizada no espelho retrovisor do lado do passageiro.
Motor –O motor que equipa o carro é novo. Segundo a Honda, esse propulsor herdou apenas a potência e o torque do anterior.
Sua estrutura agora é toda em alumínio. Trata-se do 1.5 litro 16V DI DOHC i-VTEC, de 126 cv a 6.200 rpm (etanol e gasolina), de quatro cilindros. Ele conta com injeção direta de combustível e dois comandos de válvulas no cabeçote.
O câmbio CVT, de relação continuamente variável, recebeu mudanças, mas segue com simulação de sete marchas por meio de paddle shifts no volante. As novidades são o Step-shift e o EDDB (Early Down-shift During Braking).
O primeiro atua sob condução esportiva. Com o acelerador pisado a fundo (kick-down), a central de gerenciamento eletrônico do CVT coordena as trocas nos pontos fixos das marchas, acentuando exatamente a sensação da mudança e, consequentemente, de esportividade.
Já o EDDB se apresenta em situações de descida. Ao notar que o motorista está pisando no freio para conter o ganho de velocidade por conta da inclinação, o CVT assume uma relação que resulta em maior aplicação de freio-motor. A ação do EDDB é automática e amplia a segurança sem afetar o consumo.
Os novos amortecedores têm stop hidráulico, um sistema composto por uma câmara de desaceleração da haste do amortecedor. Sua função é evitar o som de pancada seca, quando o carro passa por um buraco, por exemplo. A resposta é uma suspensão bem calibrada e que absorve com eficiência as imperfeições do piso.
Consumo – De acordo com as medições do Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro, faz 9,2 km/l com etanol e 13,1 km/l com gasolina, rodando na cidade. Na estrada, conforme as medições oficiais, o consumo é de 10,5 km/l com etanol e 15,2 km/l com gasolina.
O New City ganhou também mais eficiência energética nas mexidas no motor 1.5 e na transmissão CVT. Avalio que é uma boa opção em um segmento que tem o Nissan Versa, Fiat Cronos, Hyundai HB20 sedan, Toyota Yaris, dentre outros.
FICHA TÉCNICA
MOTOR: 1.5 litros, flex, 4 cilindros
POTÊNCIA: 126cv a 6.200 rpm (etanol e gasolina)
TORQUE: 15,5 kgfm a 4.600 rpm
CÂMBIO: CVT (simula 7 velocidades)
RODAS: 16 polegadas
PORTA-MALAS: 519 litros
PREÇOS: versões EX, EXL e Touring, com preços, respectivamente, de R$ 108.300, R$ 114.700 e R$ 123.100 (Janeiro 2022)